まつかぜ 編成 表 5

‚¨‚«(3)A‚¢‚»‚©‚º(1)A‚­‚É‚Ñ‚«(1)Aƒ}ƒŠƒ“‚í‚©‚³(—ÕŽž1) 新大阪~城崎温泉間などを運転しています。 289系はjr西日本発足以降に製造された新形式車両で、多目的室やバリアフリー対応トイレなど様々な場面で、お客様に快適なサービスを提供します。

@•ÄŽq9311419¬ŒS14501953•ÄŽq

しかし、この時期、「まつかぜ」の利用者は減少カーブを描いていた。山陰本線は新鋭車が投入されたとはいえ、大部分が非電化・単線という線路条件は昭和30年代と変わらず、反対に山陽新幹線が博多まで達し、競合する中国自動車道も京阪神と中国地方を結ぶようになると、乗客の山陰本線離れが着実に進んでいった。特に13時間もかけて走る博多直通「まつかぜ」の通し客は皆無に等しい状態で、乗客のほとんどは区間利用者といってよかった。それだけに博多直通「まつかぜ」の系統分離は当然の帰結となり、昭和60(1985)年3月14日改正では、大阪、新大阪〜米子間が「まつかぜ1・4号」、米子〜博多間が「いそかぜ」に系統分離され、同時に80系による運用は消滅した。この時点で米子以東ではかろうじて2往復とも残った「まつかぜ」だったが、国鉄最後のダイヤ改正となった昭和61(1986)年11月1日には、福知山線宝塚〜福知山間と山陰本線福知山〜城崎間が電化開業し、大阪〜城崎間に電車特急「北近畿」が誕生したことから、「まつかぜ」は2往復とも廃止となった。, 山陽新幹線や中国自動車道が開通して山陰本線は客離れが進み、「まつかぜ」も短編成・系統分離化されたのち、昭和61年に廃止となった。, 山陰本線から「まつかぜ」の名が消えて17年が経った平成15(2003)年10月1日、山陰本線鳥取〜米子間高速化工事が完成し、同線は本格的な高速化時代を迎えた。これにともない、鳥取〜米子〜益田間で運転されていた特急「スーパーくにびき」は「スーパーまつかぜ」に改称されることになり、「スーパー」の冠が付いたものの「まつかぜ」の愛称が復活した。 @‰ºŠÖd¬‘q9151530•ÄŽq @¬‘q9151530•ÄŽq, DcDDc~7@Š—v6(—ÕŽž+1) D×1 Ds×1 Td×7 お気に入り登録0 下り特急「まつかぜ1号」 5d 1977/3/15 玉造温泉 上り特急「まつかぜ2号」6d 時刻表もろくに調べずに玉造温泉の駅のそばで撮影をしていたら、「やくも」「おき」「まつかぜ」と短時間の間に相次いで上り下りがやってきて非常に驚きました。 形式別に編成表を公開しています。【形式別・東日本の編成表】東日本の配置表と、首都圏を中心とした編成表の一部を公開しています。配置表は東日本在来線の営業用 編成表更新時点で、10連30本、3連4本、計312両が在籍しています。【東西線・jr・東葉高速鉄道線直通向け05系(深川検車区)】「05系(4次車~7次車)」 jrの電車・気動車、新幹線の編成表、機関車の配置表などを製作、公開しています。 ページ名「特急スーパーまつかぜ」が見つかりませんでした。 ページトップ @•ÄŽq6431132¬ŒS11501645•ÄŽq18052113‰v“c

トップページ 昭和47(1972)年10月2日改正では、山陰本線京都口に特急「あさしお」が新設されたことから、「まつかぜ」は長らく続いた京都始発をやめ、下りは大阪始発、上りは新大阪終着に改められた。, 57.7改正では「まつかぜ1・4号」を除いた山陰特急がすべて181系気動車に置き換えられ、気動車特急の新陳代謝が進んだ。, かつては長大な非電化単線ローカル線といわれていた山陰本線も、昭和57(1982)年7月1日、ついに電化時代を迎えることになった。この日のダイヤ改正では、伯備線倉敷〜伯耆大山間と山陰本線伯耆大山〜知井宮(現・西出雲)間が電化開業し、岡山〜出雲市間の特急「やくも」が全列車381系特急型電車に置き換えられた。この結果、米子運転所配置の181系特急型気動車が向日町運転所へ転属し、「はまかぜ」2往復、「あさしお」4往復が181系に置き換えられた。これらと共通運用の「まつかぜ」は、大阪〜鳥取間1往復が181系に置き換えられ、「まつかぜ」は大阪、新大阪〜博多間の1往復のみが80系のまま残された。

このデータは管弦楽編成表 第1版をもとに、インターネット上のボランティアグループである「プロジェクトTutti」が作成しました。 本データの編集著作権はプロジェクトTuttiが保有します。 スーパーまつかぜの混雑具合について よろしくお願いします。 11/15(金)に山陰本線特急スーパーまつかぜ5号に乗ろうと思っています。 区間は、鳥取大学前駅(11:45発)→出雲市駅 です。 事前に乗車 … All Rights Reserved. @•ÄŽq6431132¬ŒS11501645•ÄŽq18052113‰v“c まつかぜは、日本国有鉄道(国鉄)が、かつて京都駅・大阪駅 - 松江駅・博多駅間などを東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線(幡生駅 - 門司駅)・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。, 1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は東海道本線・福知山線経由で運転された。1964年に京都駅 - 博多駅間の運転に変更され、利用客の増加により6両から9両に増結(ただし7-9号車の3輌は京都-米子間のみ)され、その後1968年にも12両に増結された。, 1972年3月に山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、新大阪と山陰本線米子以西を結んでいた福知山線経由の「やくも」が伯備線・岡山〜益田間運転の「やくも」に移行し、大阪駅 - 鳥取駅間を「(旧)やくも」からダイヤを立て替える形で1往復増発(のちの2号・3号)したが、同年10月から京都と山陰地方を結ぶ綾部駅経由の特急「あさしお」が運転開始されたことにより、「まつかぜ」は大阪駅または新大阪駅発着に統一された。, 1985年3月のダイヤ改正で1号・4号による博多駅乗り入れが取り止めとなり2往復とも米子駅発着(併せて1号・4号の食堂車の連結も中止。米子駅 - 博多駅間は「いそかぜ」に系統分割)となったあと、1986年11月の福知山線全線電化によって「北近畿」(現:「こうのとり」)に置き換えられ廃止された。, 列車名の由来は「自然現象に由来するもの」から、松林に吹く風をイメージしたものである。, 東海道新幹線と山陰地方を結ぶ連絡列車として1965年に新大阪駅 - 浜田駅間(福知山線経由)で運転を開始した。運転開始当初から1往復しか運転されていなかったが、新大阪駅を12時に発車するダイヤで、ビジネスの利用のほか、温泉客の旅行としても良い時間帯を運転していたため、特に週末には特急券の入手が困難になるほどであった。このため、1970年に7両から9両に、1971年には12両に増結され、食堂車やグリーン車も連結されていた。, 山陽新幹線の岡山開業により、山陰本線米子〜益田間と京阪神との新幹線連絡は伯備線経由の優等列車に移行させたため、1972年に鳥取以西を廃止し、大阪駅発着の「まつかぜ」に統合された。, 列車名は、島根県東部の令制国である出雲にかかる枕詞である「八雲立つ(やくもたつ)」が由来となっている。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=まつかぜ_(列車)&oldid=80414639, この項目では、国鉄時代に運行されていた特急「まつかぜ」について説明しています。鳥取駅・米子駅 - 益田駅間の特急については「, 「まつかぜ」廃止。代わりに「はまかぜ」が1往復増発される形で播但線経由で大阪 - 米子駅間に設定。. 「まつかぜ」から80系を駆逐した181系も、現在は新鋭の187系特急型気動車に追われるようになり、「スーパーまつかぜ」は「スーパーくにびき」時代に引き続き、187系で運転されている。また、この年の12月6・7日には、山陰本線京都〜益田間開通80周年を記念した「まつかぜ」のリバイバル列車が運転された。もちろん充当されたのは181系で、古巣の大阪、新大阪〜米子間を懐かしく駆け抜けた。, ※この記事は、週刊『鉄道データファイル』(デアゴスティーニ・ジャパン刊)を基に構成したものです。, デアゴスティーニグループは1901年世界地図の普及を目的として設立された地理学研究所から発展してきました。以来100年、地図はもちろん新たな知の世界へ出発する道しるべとなる出版物を刊行して参りました。特にこのパートワーク出版においては全世界の50%以上ものシェアを占め、パートワークの開拓者として、またリーディングカンパニーとして、実績と信頼を集めています。. この記事へのトラックバック一覧です: 1977/3 山陰、九州、そして瀬野八へ 4 山陰の特急 「まつかぜ」: 1977/3 山陰、九州、そして瀬野八へ 5 九州の気動車特急「にちりん」「おおよど」  », 2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 34 飯山駅そばに保存されるC56 129号機, 1974,1975 北海道へ 6 室蘭本線 D51牽引貨物列車 3 D51 953, D51 1119, 2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 30 「しなの」と言う愛称を持った列車たち, 2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 10 津山まなびの鉄道館 展示車両 12 キハ181 12, 2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 6 岡山駅に発着したJR四国の車両 キハ181系特急「南風」, 2019年8月の岡山・広島・鳥取・兵庫旅行 6 岡山駅に発着したJR四国の車両 キハ181系特急「しおかぜ」, 旅客機 Douglas DC-9/MD-80 series/MD-90/Boeing 717, 西武多摩川線から1245Fが多摩湖線へ,1249Fが多摩川線に行った10月の車両交換, 2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 32 豊野公民館に保存される9646号機, 2018年晩夏 長野県内の保存蒸機を見て歩く旅 31 特急「しなの」で活躍する383系. | 1977/3 山陰、九州、そして瀬野八へ 5 九州の気動車特急「にちりん」「おおよど」  », 今回は、かつて山陰本線のクィーンと言われた特急「まつかぜ」です。大阪駅で出発を待つキハ82形「まつかぜ」, 京都から博多まで福知山線経由ではありましたが、一日かけて山陰本線を走っていた時代もありました。まずはその歴史から、, 気動車特急が日本全国で走り出した1961年10月1日のダイヤ改正で京都駅 - 大阪駅 - 松江駅間(福知山線・山陰本線経由)で運転が開始された。当初はキハ80系6両編成、ハハハシロハの編成でした。, 担当の大ムコにおける車両配置、編成は2012年11月10日の特急「かもめ」の記事に記述してあります。1972年3月15日:山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正により「やくも」の列車名は伯備線経由の新幹線接続特急列車に移行され、福知山線経由の「やくも」は「まつかぜ」になる。10月2日:ダイヤ改正により「まつかぜ」1号・2号の運転区間が下りは大阪駅始発、上り新大阪駅終着になる。, 10/26付けの記事で紹介した東萩での別カット 1972/71982年7月1日:「まつかぜ」3・2号の運転区間が大阪駅 - 米子駅間に延長、同時に使用車両がキハ181系に変更(博多発着列車はキハ80系を継続)。, 米子運転所 キハ181系←米子、姫路DcDsDDDDc×3(11/27からDcDDDsDDc) 所要2まつかぜ(1)、はまかぜ(1) 米子1113-1709大阪1800-2224鳥取 鳥取621-1049大阪1210-1808米子, ←米子、姫路DcDDDsDDc×3 所要2まつかぜ(1)、はまかぜ(1) 米子1113-1709大阪1800-2223鳥取 鳥取621-1049大阪1205-1808米子Dc×1 @•ÄŽq12421840¬‘qd‰ºŠÖ 昭和40年代以降の「まつかぜ」は、東北特急「はつかり」の電車化、奥羽特急「つばさ」の181系化などによる80系の転配により着実に編成が増強され、昭和47(1972)年3月15日改正では最大の13両編成となった。また先述の旧「やくも」からの編入分を含めて、「まつかぜ」は京都〜博多間と大阪〜鳥取間の2本建てとなる。 なお、この時期の列車編成はこちらとなる。 1985年 (昭和60年) 3月14日 :ダイヤ改正( 1985年3月14日国鉄ダイヤ改正 )により、「まつかぜ」1・4号の博多駅発着が廃止され、米子駅発着に見直される。 Ds×11993年3月18日:特急「いそかぜ」の運転区間が、米子駅 - 小倉駅間に短縮。なお、小倉駅 - 博多駅間は特急「にちりん」の増発に充当した。 2001年7月7日:特急「いそかぜ」の米子駅 - 益田駅間は「スーパーくにびき」とし、特急「いそかぜ」の運転区間が益田駅 - 小倉駅間に縮小。, 初めて見たときはキハ181系の4連なんて正直信じられませんでした。2005年3月1日:特急「いそかぜ」が廃止。これにより、山陰本線益田駅 - 下関駅間の特急・急行および関門トンネルを通過する昼行の特急・急行が廃止。, (以上、Wikipediaの「こうのとり」「まつかぜ」などの記事を参考に纏めました)。, 1977年3月の旅で撮影した「まつかぜ」の写真です。下り特急「まつかぜ1号」 5D 1977/3/15 玉造温泉上り特急「まつかぜ2号」6D時刻表もろくに調べずに玉造温泉の駅のそばで撮影をしていたら、「やくも」「おき」「まつかぜ」と短時間の間に相次いで上り下りがやってきて非常に驚きました。特急「まつかぜ」 1977/3/18 小倉特急「まつかぜ」 1977/3/17 博多山陰本線は長く、かつて特急「まつかぜ」が走破していた路線は、現在、優等列車の運行的には「こうのとり」が走る東部、「スーパーまつかぜ」が走る中央部、松江付近、そして「スーパーおき」が走る西部、山口線と分割されてしまいましたが、益田から萩を経由して下関にいたる路線は特急が無くなり、普通列車も一日数本という状態になっています。萩へのアクセスは新山口からのJRバス防長線がメインルートになっています。, 2012年12月10日 (月) 旅行・地域, 気動車キハ82形, 気動車キハ181系 | 固定リンク, メールアドレス: @‰v“c642946•ÄŽq14451924¬ŒS コメントする0 このような折、国鉄では昭和35(1960)年12月10日から上野〜青森間で運転を開始した初の気動車特急「はつかり」が軌道に乗ったことから、昭和36(1961)年10月1日改正では全国に気動車による特急網を形成して地方線区のスピードアップを図ることとし、キハ82型をはじめとする80系2次車を全国の亜幹線に投入した。これは山陰本線も含まれており、京都〜松江間に線内初の特急「まつかぜ」が誕生した。, 従来の9両編成から43.10で12両編成となった「まつかぜ」。このあと、2往復に増強された47.3では「まつかぜ1・2号」が史上最大両数の13両編成となり、最盛期を迎えることとなる。, 運転開始当初の「まつかぜ」のダイヤは、7D/京都7時30分→松江14時05分、8D/松江15時00分→京都21時35分で、京都〜福知山間は東海道本線・福知山線経由だった。当時は「まつかぜ」運用の80系が1本のみだったため、下り列車が55分で松江で折り返すダイヤとなっていた。当時の国鉄は地方線区に割ける予算が少なく、どこも少ないパイをやり繰りしながら日々の列車運行に努めていたが、このようなタイトな折返し運用は、まさにそういった事情を物語っていた。また、全線単線という山陰本線の条件は「サン・ロク・トオ」改正以前から変わりはなく、東海道本線のような劇的なスピードアップは望めなかったが、それでも全線の所要時間は6時間35分で、ほぼ同じコースを走る急行「三瓶」と比べると、大阪〜松江間で1時間以上も「まつかぜ」の方が速かった。 @•ÄŽq9311419¬ŒS14501953•ÄŽq 従来の9両編成から43.10で12両編成となった「まつかぜ」。このあと、2往復に増強された47.3では「まつかぜ1・2号」が史上最大両数の13両編成となり、最盛期を迎えることとなる。 特急スーパーいなばの車両と編成 使用車両. @‰v“c642946•ÄŽq14451924¬ŒS 昭和40(1965)年10月1日改正では、受持区の向日町運転所に80系気動車48両が増備され、同年11月1日からは新大阪〜浜田間に姉妹列車ともいえる「やくも」が誕生したが、昭和47(1972)年3月15日改正で岡山で山陽新幹線から接続する伯備線の特急にその名を譲ることになったことから、「まつかぜ」に編入されている。 ‚•l14001738‘åã, DcDDc~7@Š—v6(—ÕŽž+1) DcDDDc×5 所要4 おき(2)、いそかぜ(1) 米子1200 1901博多 博多820 1530米子 米子928 1422小郡1508 2007米子 米子630 1121小郡1208 1711米子. « 1977/3 山陰、九州、そして瀬野八へ 3 山陰の特急「おき」 | (ウェブ上には掲載しません). @•ÄŽq12411841¬‘q 山陰地方というとどうしても地味な土地柄というイメージがあり、果たしてそのようなところに料金も敷居も高い特急が受け入れられるか、という疑問は国鉄部内でもあったといわれているが、蓋を開けてみると「まつかぜ」の利用率は好調で、山陰地方というより、むしろ京阪神地区の乗客が目立ったという。, 「まつかぜ」の好調に気をよくした国鉄は、昭和38(1963)年10月1日改正で6両編成から7両編成に増強、さらに翌年3月20日改正では9両編成とし、運転区間を博多まで延長、九州乗入れを果たした。その当時のダイヤは、7D/京都7時30分→博多20時55分、8D/博多8時20分→京都21時35分で、全線の所要時間は13時間以上にもおよんだ。これは大阪〜青森間の特急「白鳥」に匹敵する長さで、「まつかぜ」は日本でも有数の長距離特急に成長した。

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